本文摘要：新华社上海1月22日电题：10余家平台扎堆顺风车市场 规范运营才能跑得将来新华社记者杨有宗、何欣荣除高铁、飞机、长途车外，这两年春运，搭乘顺风车回家过年也是不少人的自由选择。
新华社上海1月22日电题：10余家平台扎堆顺风车市场 规范运营才能跑得将来新华社记者杨有宗、何欣荣除高铁、飞机、长途车外，这两年春运，搭乘顺风车回家过年也是不少人的自由选择。专家回应，顺风车是春运的有效地补足，但和载运效率比起，安全性是第一位的。
顺风车平台在作好司机、乘客背景审查的同时，还不应做好事中事后监管，理顺滋扰处置机制，保证司乘人员安全性。上下班便利、个性化强劲 顺风车供需两头热关上顺风车软件，自由选择上车地点和抵达时间，等候司机接单。徐春江在上海一家理发店打零工，今年春节，他自由选择搭乘顺风车回到老家江苏盐城。长途大巴车要五六个小时，顺风车只要四个多小时。
徐春江对记者说道，上海和盐城之间还没高约铁，200多块钱的价格尽管比长途车票喜一倍，但不必须抢票。顺风车可以符合一些乘客的个性化市场需求，比如有的乘客行李尤其多、必须带上宠物等，和飞机、高铁比起，顺风车还有一定的价格优势。哈啰上下班普惠用车事业部总经理江涛说道，对顺风车车主来说，可以承担部分油费、过路费，在一定程度上减轻长途驾车的疲惫。
近几年，顺风车在春运市场中充分发挥着更为最重要的起到。有数据表明，2017年春节期间，有848万人次乘客通过跨城顺风车上下班，到2018年春节，这一数字下降至3000万人次。
今年春运，各家顺风车平台也提前做到了打算。嘀嗒上下班牵头创始人李金龙说道，2020年春运期间，嘀嗒顺风车的合乘市场需求预计多达6800万次，顺风车起到突显。
哈啰上下班则宣告成立8000万元春运基金，希望更加多车主和用户用于顺风车。顺风车安全性加码但仍遗隐患市场需求加剧，但对于顺风车的批评仍然不存在。记者找到，今年春运，通车跨城业务的几家顺风车平台都在特别强调安全性。哈啰方面回应，在车主审查端口强化了活体人脸识别、司机发帖证书等，此外还通车24小时春运安全性专线。
嘀嗒方面回应，已上线路线位移预警功能，乘客可自律原作一条路线，如经常出现路线位移或出现异常逗留，后台将动态警告。从2019年春运开始，顺风车也面对供不应求的情况。
来自山东菏泽、在上海农民工的何秀敏说道，她在多个顺风车平台发单后十多天，仍然没司机号召。现在也不能一旁等，一旁刷高铁票，看能无法捡漏。此外，部分顺风车平台模糊不清了平台责任。
一些顺风车平台声称，只是获取相爱交易的信息平台，这造成平台责任边界无法确认。一旦再次发生事故，对于平台责任的确认依旧是司乘双方争议的焦点。
以顺风车之名，行网约车之实等老问题也引发监管部门的推崇。今年1月13日，交通运输部等四部门在约谈滴滴上下班、嘀嗒上下班两家平台公司时也回应，要严苛顺风车安全性管理，增强线下服务能力，完备较慢号召与应急处置机制，不得以顺风车名义专门从事非法营运。值得注意的是，针对今年疫情防控的类似情况，各顺风车平台如何因应防控拒绝，将实施哪些维护乘客防疫安全性的规定以避免安全隐患，是一个新问题。
强化监管让顺风车真为顺风对于私人小汽车合乘，涉及部门仍然所持希望态度。《国务院办公厅关于深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》明确指出，私人小客车合乘不利于减轻交通拥堵和增加空气污染，城市人民政府应该希望并规范其发展。涉及行业数据表明，截至2019年年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市积极开展顺风车业务，总计登记车辆1500万台，全年合乘上下班大约36.4亿人次。
顺风车通过分享上下班这一理念，建构了低成本又互利的共计乘关系，构建社会资源的节约。但和提高上下班效率、节约社会资源比起，如何保证规范运营仍然是各方注目的焦点。此前，部分顺风车平台通过给司机和乘客加到标签印象，提高乘客和司机的黏性，并将此作为顺风车平台的最重要卖点，此举引起对个人信息外泄以及涉及安全隐患的忧虑。记者看见，目前各家顺风车平台已除去社交功能，禁令合乘双方自律编辑内容评价对方，评价行程失望程度基本都与上下班不道德涉及。
对于非法营运的谴责，东南大学交通法治与发展研究中心继续执行主任顾大松指出，顺风车不是廉价版网约车，更加不该协助 黑车洗白。他回应，顺风车产品逻辑应向乘客发单，司机接单改回司机发单，乘客给定，保证顺风车 真为顺风。此前，有数上海、东莞、长春等城市将顺风车每天接单次数限定版在两到三次，压制利用顺风车平台非法营运的私家车。顾大松说道，顺风车行业安全性标准必须更进一步具体。
在作好司机、乘客身份调查等事前监管的同时，也不应不断完善人脸识别、客服滋扰、一键报警、信用评价等事中事后监管。
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