本文摘要：作者：王旭 王振锋 邓蕾 卓翔芝 概要:作为我国最重要的中心城市,重庆不具备西部地区物流枢纽的基础条件,与西部地区的成都和西安具备较为优势,但是物流业发展还不存在一些问题。
作者：王旭 王振锋 邓蕾 卓翔芝 概要:作为我国最重要的中心城市,重庆不具备西部地区物流枢纽的基础条件,与西部地区的成都和西安具备较为优势,但是物流业发展还不存在一些问题。重庆必须强化物流通道建设,强化物流用地规划,推展保税港区创建,完备确保措施,尽早竣工西部地区物流枢纽。 关键词:物流枢纽;物流通道;对策研究 物流枢纽城市所指在物流区域中具备较引人注目的经济地位、交通优势、信息条件,物流量大且核心区物流要素,并在区域物流规划中必须重点规划和培育,能沦为物流区域增长极的城市。
重庆经济迅猛发展,产业优势引人注目,对西部的影响和渗入起到日益显著;西部座落在省市经济的持续平稳发展、产业的梯度移往和对外开放更进一步不断扩大,将大幅度减少对重庆产业同步的倚赖以及对重庆物流发展的市场需求,为重庆构筑西部地区物流枢纽建构了极佳的机会。 一、重庆不具备西部地区物流枢纽的基础条件 1.区位优势日益明显。重庆地处更为繁盛的东部地区和资源非常丰富的西部地区的结合部,东邻湖北、湖南,南靠贵州,西相接四川,北连陕西,周边经济腹地辽阔。
重庆是我国西部地区唯一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽,是西部地区唯一享有长江“黄金水道”的内陆口岸城市,享有全国“两纵三斜”5条水运主通道之一,三峡工程建设全面完成后,航运条件将更进一步提高;全国“八纵八横”铁路地下通道中的包柳地下通道、沿江地下通道、沪昆(成)地下通道在重庆交汇;全国公路“五纵七横”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆交汇;享有国家干线机场之一的重庆江北国际机场。 2.基础设施不断加强。
立体化交通网络减缓构成。目前,已构成以主城为核心的“一环五射”高速公路和“一环五射”铁路骨架,已构成“众多部分”机场格局,于是以减缓建设“三枢纽五重点”港口体系,可行性竣工门类较为齐全的口岸体系。 物流信息基础设施建设步伐减缓。
重庆电子口岸创建了基于EDI技术的重庆国际电子数据交换中心,构建了基于EDI的口岸数据交换和动态统计分析;口岸信息网早已竣工投入使用,港口、铁路、航空等口岸电子操作者平台陆续建设并投入使用。 重庆物流运输设备、仓储设备、运送设备、港口作业设备近年来有所改善,集装箱运输车、叉车、架上、货架、集装箱等设备开始大量用于,随着寸滩集装箱港口的建成投产,港口集装箱桥式起重机、龙门吊、正面钉等先进设备的港口作业设备获得应用于。 3.物流产业较慢发展。“十五”期间,重庆物流业增加值大大快速增长,从101.3亿元减少到219亿元,年均快速增长16.7%。
一批具备现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大,如民生实业(集团)有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、重庆港务(集团)有限责任公司等。一批国内外著名物流企业争相在重庆成立分支机构,开办分公司。国内大型物流企业如中海、中储、中集等中国物流百强企业已在重庆成立分公司或子公司;港台地区物流企业如香港招商物流、联邦航空货运等争相转入重庆物流市场,成立分支机构;海外如天地租车(TNT)、美国联邦快递(FedEx)、美国联合包裹公司(UPS)、敦豪火速(DHL)等世界500强劲跨国物流企业相继转入重庆物流市场。
4.物资集散地能力大大强化。2000年到2006年,重庆地区生产总值从1 589亿元减少到3 486亿元,年均快速增长10.9%;货运总量从27 889万吨减少到43 009万吨,年均快速增长7%;货物周转量从354.4亿吨公里减少到824.8亿吨公里,年均快速增长12%;内河港口货物吞吐量从2 448.0万吨减少到5 251.3万吨,年均快速增长16.9%,其中集装箱吞吐量从3万标箱减少到22万标箱,年均快速增长49%。物流电磁辐射范围不断扩大,对周边地区的电磁辐射能力大幅度强化。
较好的区位优势、不断完善的基础设施和物流信息化建设增进了重庆物流集散地能力大大提升,黄金水道独有优势渐渐显露出,在政府涉及政策的大力扶植下,构成了初具规模的物流产业。重庆日益沦为长江中上游地区和西部地区主要的物流节点,为服务和推展西部地区经济发展奠下了扎实的基础,也为构筑西部地区物流枢纽获取了较好的物流运作能力;同时货运量和货运周转量的较慢上升也对重庆构筑西部物流枢纽城市明确提出了迫切要求。
二、重庆具备沦为西部地区物流枢纽的较为优势 西安市和成都市是西部地区经济更为繁盛,交通网络更为完备的城市,但与重庆比起,在夹住西部经济发展、增进物资流动、减少社会物流成本的方面,还有一定的差距。 从2000-2006年,重庆经济一直正处于较慢发展地下通道中,与成都、西安相比较,经济总量和经济增长速度显著低于成都和西安,重庆经济对西部地区的渗入和影响显著优于成都和西安。
重庆公路货运量总量显著低于成都和西安。重庆公路货运量和水运货运量有显著优势,公路运输充分发挥仓储到门的优势,而水路运输则展现出长距离干线运输低成本大批量的优势,充份电磁辐射西部地区广大经济腹地,两者有效地融合,充份表明了现代物流业带给的高效、便利和低成本的服务,为重庆沦为西部物流枢纽奠下了扎实的基础。
可以显现出,重庆具备较小经济优势,电磁辐射渗入西部的物流能力显著低于西安和成都,加之良好地理区位优势,完备的交通网络系统,重庆是构筑西部物流枢纽的最佳自由选择。同时,成都在铁路等方面也具备一定实力,可充分利用成渝城乡专责政策优势,构成以重庆居多、成都辅助的资源共享双赢合作模式。 三、重庆物流产业发展不存在的问题 虽然重庆物流产业发展很快,但是还不存在一些影响其发展的问题,主要有以下几个方面: 1.物流企业经营管理方式领先,专业化分工严重不足,供需不均衡。近几年,原先的一些储运公司争相改回物流公司,但在实际运作中依然使用粗放式的经营管理形式。
一方面,广泛获取传统运输服务,不易造成资源浪费;另一方面,专业化的服务却又都无法获取。导致资源紧缺,供需矛盾十分引人注目。
2.物流资源整合利用过于。当前,公路、铁路、仓储、商贸等与物流涉及的部门和企业都在分别规划和建设本部门的物流园区和物流节点,相互之间缺少综合协商,不存在僵化现象,不易导致物流设施功能单一、投资集中、反复浪费、效益低落,有利于物流系统节点资源的优化配备。 3.重庆物流成本偏高,不适应环境发展必须。
重庆的物流成本,低于全国平均值物流成本,已沦为发展开放型经济的薄弱环节。 4.物流人才紧缺。现代物流业的积极开展,必须一大批既通晓运输仓储业务又擅于运用现代信息手段并有为物流运作的人才和专家,但目前重庆现代物流人才比较短缺,高级物流管理人员特别是在缺少。
四、重庆构筑西部地区物流枢纽的对策 重庆具备发展物流业的基础条件和较为优势,但是还不存在影响物流业发展一些问题,与沦为西部地区物流枢纽之间还有一定的距离。因此,必须强化物流通道建设,强化物流用地规划,推展保税港区创建,完备确保措施,尽早竣工西部地区物流枢纽。
1.强化物流通道建设。以高速公路、铁路、水运地下通道和空中航线为骨架,建构各种交通方式有机交会、功能完善、较慢便利、国际国内往返、高效安全性的综合交通运输体系,使重庆具备较好的物资集散地条件,不具备对西部地区更加强劲的吸引力。
随着现代物流产业的发展,转变单一侧重物资的运输的组织和运输技术作业的状况,更进一步注目供应链上各环节的协商与合作,使重庆由交通枢纽城市发展沦为物流枢纽城市,更加侧重于物资集散地的系统性、合理性和高效性。
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